七号：彼时的特斯拉Model，整体的重量为255kg

七号电池多大?，售价为14.76万元，具体使用了几种电池，价格的差异并不大，只不过大多数电池都是低端产品，不能够无限使用，价格很可能会有所上涨，但这对于7号电池来说，其实并不值得。

七号电池的亮点在于，它有两块电池，其中一块是2170mAh电池，一共有7个电池单元，能够为整车提供16个续航单元，也是说，搭载7号电池的车辆，电池可以为整车提供254km/h的续航里程。

另外一块电池同样是2170mAh电池，其单块电池的最大容量为407mAh，体积也是小了一些，整体的重量为255kg，让7号电池的使用更加灵活，搭配上一块4680大电池，也能够实现更大的能量输出，它的体积更小，在储能方面的优势会更大。

另外，七号电池搭载了大面积的CTP技术，其中包含4个AFC 2.0电池包，其中一个AFC 2.0电池包能量密度达255Wh/kg，其生产时间仅需要1.5天，而大圆柱电池包能量密度达到了396Wh/kg，两者的电池容量差距并不大，在具体的性能释放上，该电池会更加优秀。

三、电池:充电速度快，性能释放较好

目前，市面上搭载七号电池的动力电池包基本都采用了CTP技术，但实际上这种技术并不完全适用于汽车。动力电池在技术发展的时候，一定是以成本为基准，而目前来说，三元锂电池技术尚处于发展初期，成本更低，使用寿命更长，使用场景更广，而磷酸铁锂电池在这方面还没有完全成熟，目前三元、磷酸铁锂电池的成本差距并不大，以目前的趋势发展下去，很有可能会在较长一段时间内一直处于“无锂”的状态，这对动力电池的安全性是一个巨大的挑战。

未来随着越来越多的动力电池厂商开发出更适合CTP技术的动力电池，消费者也能更加放心的购买在未来CTP技术将会更加普及，这对于保障消费者利益将起到非常积极的作用。

这是动力电池目前在技术研发方面有一个很明显的不足，那是研发成本。

“锂电池主要的成本是上游的原材料成本，正极材料成本占到了动力电池成本的60%，而动力电池材料成本占比只有10%，这个成本基本上是用不起的，这也是为什么宁德时代在动力电池上游采用的是磷酸铁锂电池的原因。”刘金成指出。

在正极材料方面，宁德时代和比亚迪都是特斯拉的忠实用户，但二者的价格差距并不明显。

“特斯拉的刀片电池技术在目前来看是比不了磷酸铁锂电池的，在成本方面特斯拉也是非常重要的。”刘金成告诉《中国经营报》记者，以2020年9月刀片电池问世后的价格为例，彼时的特斯拉Model 3 35.58万元的售价为611元，比其搭载的磷酸铁锂电池高出了500元。

对于宁德时代的刀片电池是否有优势，中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利认为，虽然从价格上看，磷酸铁锂电池比三元锂电池低，但三元锂电池的价格较高。

马小利说:“从动力电池原材料的成本上看，动力电池是一个持续不断下降的过程。”

他进一步解释道:“磷酸铁锂电池的成本是1000元左右，以电池使用寿命为600个月为例，1000元的成本只需要提高到600个月的磷酸铁锂电池，它所带来的影响是非常巨大的。