上游戏，就有70家企业在资本市场成功上市，来实现自己产业链的完整性和一体化程度

上游(上游公司)和下游(下游客户)的市场分化较为明显。上游的竞争格局在不断巩固，特别是利润在快速提升的企业，其盈利能力是领先其他下游企业的，这些企业的核心竞争力是非常强的。

上游企业竞争优势有限

上游企业在市场份额提升后，其技术水平、工艺水平等均处于赶超式发展阶段。可以看到，在全球制药、纺织、化肥等传统行业，以及新能源汽车等新兴行业，上游的技术水平仍有很大的提高空间。同时，上游的产业集中度也有明显提高，格局分散，在龙头企业主导的行业中并未形成行业集中度的先发优势。

比如，有的跨国药企，在大客户产业链把控方面做得非常好，在规模化、标准化、低成本等方面做得非常好，在研发上占据了很大的市场份额，而有的跨国药企又在行业内的话语权较弱。

再比如，下游制造企业在新能源汽车领域在技术水平、产品类型、市场占有率等方面，与上游的国际大公司仍有差距。

一些公司甚至无法为龙头企业的发展提供完整的产业链，而依赖于特定行业龙头的优势地位。

对此，李莹指出，与产业链的分散性相比，作为细分领域的龙头企业，更重要的是能够提供产业上下游的一体化解决方案，来实现自己产业链的完整性和一体化程度，从而将供应链的风险降至最低。

长期趋势不变

国际药企布局新能源赛道

事实上，2021年以来，新能源赛道持续升温。

第一财经记者根据公开信息不完全统计，仅2021年前三季度，就有70家企业在资本市场成功上市，涵盖新能源汽车、新一代信息技术、半导体、锂电、光伏等各个领域。

行业景气度不断上升，新能源汽车赛道上市公司也随之成为行业龙头。

在国内市场，比亚迪更是凭借其极强的产品力，以及在产业链上游耕耘多年的独特优势，在2021年年初便完成了A+H两地上市。2021年，比亚迪共交付44.14万辆新能源汽车，同比增长162.72%，市场份额达到19.3%，同比增长7.59%。

而比亚迪在海外市场方面的进展也可圈可点。据记者了解，比亚迪与荷兰ASML在全球范围内共同研发的高端动力电池专利，已于2021年7月发布并正式进入量产阶段，预计将于2022年投产。

海外市场的开拓也是比亚迪多年来的“看家本领”。记者梳理发现，自2010年起，比亚迪在海外已经完成了6次融资，仅在2020年就完成了4次，累计金额超过156亿元。

值得一提的是，在当前的全球供应链体系中，中国企业占据了90%以上的市场份额。汽车分析师张翔向记者指出:“就整车企业而言，比亚迪一直都在持续加大对技术研发的投入。2021年，比亚迪更是将其在芯片、动力电池、充电桩、充电桩、电池回收等方面的投资预算都直接翻倍提升至数十亿元。”

具体到新能源汽车领域，比亚迪董事长王传福表示，2022年比亚迪新能源汽车的产能目标为140万辆，未来3年规划年产能有望超300万辆。按照王传福的规划，比亚迪2022年要实现销量240万辆，2023年销量目标为150万辆，2024年销量目标为200万辆，2025年销量目标为400万辆。

“比亚迪自2018年以来就持续加大研发投入，以期达到市场的领先地位。